PUENTE DE LAS SIETE LUNAS ALCOY

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Puente del acantilado de la Batalla. Imagen: V. Yepes (2019)

En esta entrada vuelvo un contar algunas anécdotas acerca las la infraestructura que la carretera Alcoy, cuna del muchos ingenieros después caminos, entre ese que me incluyo. Esta puente ferroviario, del la malograda línea ese ferrocarril adelante Alicante y Alcoy, forma parte después un valioso conjunto de viaductos realizados a finales de los años veinte.

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El puente que describimos uno continuación, recibe múltiples nombres, como el puente del barranco de la Batalla, del barranco de smo Antonio, y también incluso, puente de las Siete Lunas. Sin embargo, ésta última acepción lo confunde alcanzar el vaquero puente formado por siete tiro al arco que se encontrar dispuesto paralelo al que vamos un describir, a veinte m agua abajo, en camino N-340 entre Alcoy y Alicante. Asimismo, también se contar “de las Siete Lunas” el viaducto hasta luego espectacular del todo ns trazado ferroviario, que eliminar el situado encima el río Polop. Es sugerente los nombre ese “Barranco ese la Batalla”, después rememora la revuelta todos mudéjares y cristianos​ en la los el líder andalusí Al-Azraq quiso reconquistar la ciudad de Alcoy y que, según la leyenda, tuvo espacial la figura de san Jorge. Ese esta tradicion surge la famosa fiesta del Moros y Cristianos, declarada después Interés turista Internacional. Aun eso eliminar otra historia.

La idea después una linea ese ferrocarril adelante Alcoy y Alicante sí su primero impulso con la primero República, los el diez de poder de mil ochocientos setenta y tres adjudicó los proyecto. Posteriormente, hubo diferente iniciativas en mil novecientos y 1902, de esta forma como es diferente del ayuntamiento de Alcoy dentro 1908. Hubiera que llegar el gobierno del Primo después Rivera, y su ministro de Obras públicas el conde de Guadalhorce, hacia que este proyecto se él declaró prioritario en un destinadas nacional.

Este puente, de la misma manera que todos los después la  línea férrea, tuvo tu orígenes ns la R.O. De 5 de marzo de 1926, dentro el “Plan preferente después ferrocarriles de urgente construcción“, los conocido como Plan Guadalhorce. Se trataba de 66,200 km después trazado ese comprendía la explanación general, obras del fábrica y túneles, y ese proyecto lo redactó los ingeniero ese caminos D. José Roselló Martí dentro de 1927, puesto que era destinado dentro de la 3ª jefatura del Estudios y construcciones de Ferrocarriles de Sureste de España. Roselló se basó en un proyecto previo ese D. Prosperidad Lafarga, que consiste en viaductos metálicos ese tramos rectos de cincuenta m después luz, pero que cambiaban por viaductos en arco de hormigón armado, qué es más baratos. Du la obra yo empecé y se construir túneles y puentes, la crisis de la era paralizó la mayoría después obras dentro curso, incluida ésta. Nunca además se retomó la obra, sin embargo hoy día tenemos una fantástico Vía Verde para el disfrute del todos los aficionados. Ya hablamos de este tema en una admisión anterior del este blog.

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Puente del barranco de la Batalla. Imagen: V. Yepes (2019)

Centrándonos dentro de este puente, diremos que combinar una longitud de sesenta y nueve m y una altura máxima de 20 m acerca el cauce. Se trata del un reverencia rebajado de cuarenta y cuatro m después cuerda y 8,80 m de flecha. En los arranques su espesor es después 1,50 m ese se reducir a 1,10 m dentro de la clave, regalo su ancho de 3,60 m. La rasante tiene una pendiente ascendiendo del 2,1%. Se trata ese una obra que salva la dificultad de estrecho el pasó entre dos túneles de 900 y mil doscientos m después longitud. Los entorno es del roca caliza competente, lo cual permitió ser tipología ese arco. Se segunda mano un procedimiento constructivo basado en dos castilletes de celosía y poleas diferencias para el montaje del las cimbras y cerchas metálicas. Los cimbras que se utilizaron aquí fueron modificadas ese las ese se usaron dentro de el viaducto ese Cint, en la uno línea. El lector los se interese más alto documentación para éste y es diferente acueductos de esta linajes ferroviaria, puede consultar la Revista después Obras Públicas año 1929, página 349, 365 y 381.

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José Roselló Martí y los fallido ferrocarril todos Alicante y Alcoy


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Puente ese las Siete Lunas, Alcoy (Alicante)

Alcoy (Alicante) denominaciones la ciudad de los puentes. Es, posiblemente, uno después los pueblos donde han nacido qué es más ingenieros de caminos, entre los que me incluyo. El post ese hoy va dedicado a una obra ese ingeniería fallida, la línea del ferrocarril adelante Alicante y Alcoy. El proyecto ese esta línea ese ferrocarril corrió a cargo del ingeniero de caminos joe Roselló Martí , destino en mil novecientos veintisiete a la 3ª jefatura ese Estudios y construcciones de Ferrocarriles ese Sureste del España, donde se encargó del la redacción de proyecto después viaducto acerca el rio Polop y los después los barrancos de Siete Lunas, Barchell, Uxola y Zinc, dentro Alcoy.

A finales del los años veinte del siglo xx se el podria materializar, tras no pocas dificultades, ns trazado ese la linajes férrea que uniría Alicante y Alcoy. Los último proyectos lo escribió Roselló el trece de julio de 1929. De esta sistema destacan los numerosos puentes y túneles ese se ellos tienen que cometer y que el día de hoy sirven qué ruta verde para el turismo después interior en estas comarcas.

La más alto parte del los viaductos se construyeron alcanzan tres elementos: arcos de halfbacks punto después hormigón armado de 30 m ese luz, arcos de hormigón dentro masa de doce m de luz y vigas rectas de hormigón armado de 17,60 m. El hasta luego grande y espectacular de los viaductos es el que salva los río Polop, mentir al pie del Parque Natural ese la “Font Roja”. Posee 230 m. Ese longitud y laa altura máxima sobre el cauce de 46 m. Consta del cinco tiro al arco de 30 m. De luz ese hormigón armado y numero 3 arcos de calle principal de 12 m. Ese luz, más pequeños, ese hormigón en masa. Las bóvedas tengo todas 3,60 m de anchura, 0,90 m después espesor dentro de la clave y 1,40 m. En los arranques. Los tímpanos eso es correcto aligerados de arquillos de cuatro m. Y arriostrados transversalmente de tirantes del mismo material. Dispone después miradores en los inclinarse pares.

Se usaron cerchas semirrígidas para ns armado después los arcos, pues aún no se ellos tienen publicado ese modelos oficiales ese puentes hacía ferrocarril. Consistía este sistema en el empleo después estructuras rígidas de acero, dimensionadas para cocina el peso propio del la bóveda durante la construcción. Colgado de los cerchas, y bien sujeto un las cabezas inferiores del las mismas, se colocaba a encofrado después madera siguiendo los intradós ese la bóveda. Se complementaba este entablonado con unas pared laterales de madera elevándose la aviso del trasdós, formato así reparar el encofrado ese las bóvedas, pudiendo así suprimirse costosas cimbras y andamios. Un esta armadura se le añadió las armadura en aquellas zonas necesarias hacía resistir la flexión ese ocasionaban ns sobrecargas móviles de servicio del puente.

Asistimos, dentro de las primeras décadas del siglos XX, al predominio después los puentes del hormigón armado dentro de España, que pequeñas a poco son desplazando a ese puentes metálicos por su más alto economía frente al alto precio del acero y menores gastos de mantenimiento. El predominio de hormigón era posible al desarrollo en nuestro país del la técnica con figuras qué Juan Manuel Zafra o José Eugenio Ribera.

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A continuation os dejo el afiliada a la página ese la Revista después Obras Públicas dónde el propio autor nos explicación la obra alcanzar mayor detalle. Http://ropdigital.ciccp.es/detalle_articulo.php?registro=15217&anio=1929&numero_revista=2533


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Víctor Yepes Piqueras
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Sobre el autor

Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Catedrático de universidad en el área de Ingeniería del la Construcción


“En mi opinión, absolutamente nadie puede cantidad un bien proyectista, un buen investigador, un buen líder dentro la profesión de la ingeniería civil a menos que entienda der métodos y ese problemas del los constructores”

(Ralph B. Peck, 1912-2008)


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